ЦАГИ работает над увеличением дальности перспективного бизнес-джета и повышением его энергоэффективности

В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) продолжаются исследования перспективного административного самолета. Ученые ведущего исследовательского института изучили, как увеличить дальность полета бизнес-джета и одновременно повысить его энергоэффективность.

Существует взаимосвязь между степенью двухконтурности двигателей (отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур) и уровнем потребления самолетом топлива: чем выше этот параметр, тем меньше сжигается горючего. Одновременно с этим увеличение двухконтурности приводит к росту сопротивления и удельного веса двигателя. В своей исследовательской работе специалисты ЦАГИ определили оптимальную степень двухконтурности для делового самолета.

За основу была взята разработанная в ЦАГИ перспективная компоновка административного самолета, рассчитанного на перевозку 8–12 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км с максимальной крейсерской скоростью полета, соответствующей числу Маха 0,83. В его компоновке предусмотрены стреловидное крыло и два турбореактивных двигателя, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.

С помощью компьютерных средств моделировался режим крейсерского полета воздушного судна с четырьмя вариантами степени двухконтурности двигателей: от 3,5 до 12,8. Исследование проводилось при числах Маха 0,78–0,83. При увеличении степени двухконтурности соответственно росли габариты мотогондолы, приближая ее к крылу. В связи с этим под каждый вариант двигателя выбиралась оптимальная профилировка крыла.

Результаты расчетных исследований показали, что с учетом проведенной оптимизации профилировки крыла максимальный рост дальности полета достигается при степени двухконтурности порядка 6,6–9,6.

Благодаря проведенной нами работе выбран двигатель оптимальной степени двухконтурности для компоновки перспективного административного самолета. Полученные данные позволят осуществлять более эффективный подход к проектированию летательных аппаратов этого класса, – рассказал один из авторов проекта, инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ФАУ ЦАГИ Владимир Курилов.